當代發動機前端開發配件傳動系統輪系逐步繁雜。輪系設計方案立即危害全車的工作中可信性，非標同步輪因而遭受全世界各種汽車集團的重視。傳統式的柴油發動機配件輪系一直選用V型帶輪，但因為其彎折特性較弱，已不能滿足汽車在較小室內空間內傳動系統好幾個配件的規定。多楔帶具備應用低成本、減速比大（達到40：1）、使用期長、傳動系統穩定及推動力充裕等優勢。專業同步輪從設計方案角度觀察，多模帶可使皮帶輪節徑減少，并且能夠正、背面模面驅動器皮帶輪，從而提升了所驅動器配件的總數，既節約了室內空間，又不減少輸出功率。因而，多楔帶的運用為柴油發動機前端開發配件輪系設計方案開拓了新的方式。
多模帶的構造類似三角帶，也由三一部分構成：高層化學纖維（后背白帆布）、支撐力線及Z底層硫化橡膠。差別取決于多模帶由好幾個小型三角帶構成。
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